汽車回收量增加拆解企業(yè)效益下降
　　
　　記者了解到，已經(jīng)登記待拆的報(bào)廢車堆滿了廠區(qū)的各個(gè)角落，高處已經(jīng)疊落三輛汽車，廠區(qū)內(nèi)只留下供機(jī)動(dòng)車行駛的道路。公司工作人員介紹，在9月15日北京市臨時(shí)提高報(bào)廢機(jī)動(dòng)車補(bǔ)助額度后，前來辦理報(bào)廢手續(xù)的人絡(luò)繹不絕，盡管目前臨時(shí)政策已經(jīng)過期，但是現(xiàn)行政策還將持續(xù)至年底。這位工作人員指著門口剛剛辦理完報(bào)廢業(yè)務(wù)的一輛微面告訴記者：“這個(gè)車辦下來車主能落6000塊錢，如果賣掉的話肯定到不了這個(gè)數(shù)?！?br /> 　　
　　據(jù)記者了解，在北京市內(nèi)各個(gè)汽車拆解廠內(nèi)，回收車輛里微型客車占絕大多數(shù)。工作人員告訴記者：“在今年回收車輛中，微型客車占總體回收量半數(shù)以上，每回收10輛機(jī)動(dòng)車，就有5輛是微型客車。這些車不出鋼，我們企業(yè)回收這種車純屬賠本賺吆喝?！睂?duì)于這種微型客車，回收價(jià)格遵照國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一般在350元/噸，上下浮動(dòng)不大。而這種車的車身車體大部分屬于輕薄料，出鋼量少，拆解后鋼廠回收的價(jià)格不到600元。經(jīng)過汽車解體廠諸多拆解工序，企業(yè)的成本在每噸700元左右，基本上是賠本買賣。所以企業(yè)一般只是回收，不急于拆解，等待鋼價(jià)提升后，再拆解回爐。正因?yàn)椤跋Р稹爆F(xiàn)象比較嚴(yán)重，致使報(bào)廢汽車回收企業(yè)銷售額大幅下降，形成‘量增額少’的局面。
　　
　　有數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)回收?qǐng)?bào)廢汽車共計(jì)82萬輛，同比增長(zhǎng)近四成。但是同期汽車回收拆解企業(yè)銷售額46.9億元，同比下降四成，全行業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降一成。
　　
　　私拆濫拆、稅負(fù)過重困擾行業(yè)發(fā)展
　　
　　相比正規(guī)汽車解體廠的“惜拆”，一些汽車違法拆卸小作坊正干得熱火朝天。記者來到北京市通州區(qū)一家物資回收大院內(nèi)，看到路邊堆放著待拆的報(bào)廢貨車車架，一些從事違法拆解的工人正在工作，吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，氣焊鋸斷車體，門外等待發(fā)車的貨車上放滿了拆卸下來的車橋。
　　
　　記者在暗訪中了解到，這些違法拆解汽車的小作坊收車價(jià)格在1300元/噸左右，基本只收貨車。“這種車出的廢鋼值錢，能賣到2000元/噸?！?一個(gè)違法拆解作坊主毫不避諱地告訴記者。對(duì)此，高延莉表示，這種違法拆車作坊拆解汽車的成本很低，且沒有任何稅費(fèi)。同時(shí)它們?cè)诓鸾膺^程中還會(huì)銷售報(bào)廢汽車 上的零部件，甚至賣給拼裝車市場(chǎng)作原材料。私拆濫拆嚴(yán)重影響正規(guī)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，是影響行業(yè)正規(guī)發(fā)展的突出問題之一?！暗诙笸怀鰡栴}是拆解企業(yè)稅賦過 重?！备哐永蛳蛴浾吲e例說明，“汽車拆解企業(yè)向鋼廠出售廢鋼時(shí)，會(huì)向鋼廠開具17%的增值稅發(fā)票，但是拆解企業(yè)在收車環(huán)節(jié)上，無法從車主手中拿到增值稅發(fā)票來沖抵出售廢鋼時(shí)的稅款。也就是說，汽車拆解企業(yè)承擔(dān)了17%的增值稅?！?br /> 　　
　　據(jù)了解，汽車拆解企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，除了要單方面承擔(dān)增值稅外，還有企業(yè)所得稅、營(yíng)業(yè)稅、城市建設(shè)費(fèi)、土地使用費(fèi)等等，稅收累計(jì)達(dá)到33%。汽車拆解行業(yè)中大部分企業(yè)基礎(chǔ)差、規(guī)模小，加之受廢鋼價(jià)格持續(xù)下跌、勞動(dòng)力成本和污染處理成本上升，稅賦過重等因素的影響，企業(yè)基本處于微利和保本經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，發(fā)展動(dòng)力明顯不足。2013年，全國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)擁有企業(yè)544家，其中超過半數(shù)企業(yè)盈利不足百萬元。
　　
　　行業(yè)健康發(fā)展還需各方合力
　　
　　隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平的提高，汽車保有量將不斷增加，車輛報(bào)廢更新速度加快，這將是報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根基。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)呼吁，已經(jīng)醞釀多年的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例》盡快出臺(tái)，健全企業(yè)進(jìn)入和退出機(jī)制，允許能夠用于再制造的“五大總成(發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架)”交售給再制造企業(yè)。
　　
　　在 目前汽車拆解企業(yè)以出售廢鋼為主要盈利的模式下，中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)正在積極為企業(yè)尋找其他盈利途徑。前段時(shí)間，協(xié)會(huì)組織一期報(bào)廢汽車高級(jí)鑒定評(píng)估師培訓(xùn) 班赴日本觀摩，學(xué)習(xí)日本汽車拆解企業(yè)對(duì)零部件的鑒定、拆解、清洗、美容等工藝工序，為中國(guó)汽車拆解企業(yè)提供了發(fā)展新思路和新方向。另外，汽車拆解企業(yè)亟需 汽車生產(chǎn)者能夠提供拆解手冊(cè)，讓拆解企業(yè)有的放矢，精細(xì)化拆解。
　　
　　針 對(duì)私拆濫拆現(xiàn)象，高延莉建議在加大打擊力度的同時(shí)，車管部門要嚴(yán)格審查以車輛丟失為借口報(bào)廢汽車的行為。每年公安車管部門公布的報(bào)廢汽車數(shù)量和汽車回收拆 解行業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字都不一樣，是行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字的幾倍，其中很大程度是因?yàn)椴糠周囍饕攒囕v丟失為借口注銷報(bào)廢了機(jī)動(dòng)車。應(yīng)對(duì)未按規(guī)定交售報(bào)廢汽車的車主再次購(gòu) 買或轉(zhuǎn)賣汽車不予辦理登記手續(xù)，督促車主通過正規(guī)渠道交車。
　　

　　汽 車產(chǎn)業(yè)鏈貫穿零部件制造、整車制造、汽車銷售、售后服務(wù)和回收再利用五個(gè)環(huán)節(jié)。長(zhǎng)期以來，我國(guó)汽車制造、銷售乃至售后服務(wù)都在飛速增長(zhǎng)，而汽車回收再利用 卻沒有得到相應(yīng)的發(fā)展，主要原因在于全社會(huì)不重視汽車的回收再制造。高延莉認(rèn)為，汽車回收再利用，對(duì)于保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、加快車輛更新速度等有著非常重 要的意義，它將使得汽車產(chǎn)品鏈形成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。汽車回收再利用并不是一個(gè)孤立的小行業(yè)，全社會(huì)都應(yīng)該提高對(duì)它的認(rèn)識(shí)。

來源：中國(guó)汽車報(bào)